Hamownia jak czytać wykres mocy i momentu obrotowego
Wykres z hamowni wygląda prosto: dwie krzywe, jedna dla mocy i jedna dla momentu obrotowego. W praktyce zawiera więcej informacji, niż pokazuje wartość szczytowa. Warto wiedzieć, na co patrzeć, żeby ocenić wynik tuningu.
Moc i moment obrotowy na jednym wykresie
Oś pozioma pokazuje obroty silnika, a pionowa moc i moment obrotowy. Moment obrotowy odpowiada za to, jak auto przyspiesza, moc wynika z momentu i obrotów. Dlatego krzywa mocy zwykle rośnie dłużej, a krzywa momentu osiąga szczyt wcześniej.
Wartość szczytowa to nie wszystko
Najwyższy punkt krzywej mówi o maksymalnej mocy, ale na co dzień ważniejszy jest przebieg w zakresie obrotów, z których korzystasz. Szeroka, płaska półka momentu daje lepsze wrażenia z jazdy niż wąski szczyt.
- Szerokość półki momentu obrotowego
- Moment, w którym turbosprężarka wchodzi w pełne doładowanie
- Spadek mocy przy wysokich obrotach
Porównanie pomiarów przed i po tuningu
Porównuj wykresy z tej samej hamowni, w podobnych warunkach i z tym samym sposobem korekcji. Różnica między pomiarem przed i po pokazuje efekt zmian. Kilka przejazdów pozwala ocenić powtarzalność, a podobne krzywe w kolejnych przejazdach świadczą o rzetelnym pomiarze.
Moc na kołach i moc na silniku
Hamownia mierzy zwykle moc na kołach, która jest niższa od mocy na silniku z powodu strat w układzie napędowym. Zawsze sprawdzaj, którą wartość pokazuje wykres, i nie porównuj wyników z różnych hamowni bez uwzględnienia różnic w metodzie.
Na co uważać przy ocenie wykresu
- Wykres bez podanych warunków pomiaru i rodzaju korekcji
- Pojedynczy przejazd bez powtórzenia
- Wykres bez pomiaru przed zmianami Jeżeli pracownia publikuje raport z hamowni, to dobry znak. Zobacz hamownie w katalogu i stronę hamownia samochodowa. Chcesz porównać wynik dla swojego auta? Sprawdź orientacyjny zakres mocy po Stage 1.